杨葳同样看好中国共享汽车市场未来发展

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此外,楊葳還提到,未來真正能夠在市場競爭中獨樹一幟的企業,必須能精細化鎖定目標人群,可以提供給消費者附加值以及非常精準的個性化服務。對比全球市場,中國的消費者對於能夠提供基於娛樂、休閑的出行增值服務表現出更高的活躍度。

依托商業模式創新或將重構行業談及現在共享汽車行業在國內發展相對較慢的原因,徐康明認為是由多種因素造成的,其中一個是從分時租賃行業所需的經營主體來看,這個行業發展和死亡的速度幾乎是統一的。他表示,很高興看到GoFun在這個行業裡面一直是生機勃勃的,並將戰略眼光放到整個全產業鏈一體化層面。

此前在GoFun出行舉辦的戰略發佈會上,埃森哲大中華區管理咨詢總裁楊葳表示,GoFun出行在過去幾年中一直著重建立數字化平臺,通過硬件、軟件以及運營能力的打造,在出行服務領域起到非常好的標兵企業作用,下一步,GoFun出行通過跟更多的生態合作伙伴攜手,將一起推動行業重構,併為產業鏈各端帶來更多價值。

GoFun出行CEO譚奕表示,GoFun出行始於分時租賃應用場景,但是行業和GoFun出行的終點均遠不止於分時租賃。在穩扎穩打做好現有業務的同時,GoFun出行希望通過GoFun Connect,打造具有個性化、全時段和全場景的自駕出行方式。

GoFun出行在發佈會上推出了一套集硬件、軟件、運營管理能力於一體的全新商業應用系統——GoFun Connect,覆蓋了從車輛生產、投放運營、車後市場服務、金融、保險、二手車買賣等車輛全生命周期的產業鏈。

據瞭解,目前GoFun出行與很多OEM廠商達成了良好的合作關係,特別是在全新的GoFun Connect體系的賦能下,傳統主機廠和一些造車新勢力將GoFun出行作為了動態展示平臺,提供更精準的投放和有效的試乘試駕,拉近與消費者之間的距離,可以達到更好的車輛上市及展示效果,提升銷量。

徐康明認為,從理論上來講,私家車能夠滿足的場景,分時租賃和汽車租賃同樣可以,但是分時租賃能滿足的一些應用場景,私家車卻難以覆蓋到。綜合來看,我國分時租賃行業的發展目前還處於起步階段,無論是在規模還是在應用場景的拓展上,行業的發展潛力都相當巨大。

而如今,行業對汽車新零售的邏輯則是各環節數字化,實現全鏈路數據的流通、可視化、可追蹤,尤其是用戶數據。相比傳統汽車產銷邏輯下顆粒度粗糙、零散的用戶數據,汽車新零售能通過多場景收集用戶認知、興趣、購買、忠誠及分享反饋的全面數據,從而實現用戶需求反向驅動汽車廠商對研發、製造進行優化調整。

中國共享汽車市場潛力巨大楊葳表示,根據埃森哲最新發佈的全球調研報告《出行服務消費者洞察》顯示,2030年,隨著自動駕駛技術的不斷完善,出行服務市場規模將達到1.2萬億歐元。

同時,徐康明也強調,隨著行業發展,未來我國汽車租賃和出租汽車的比例會發生轉化,因為一些發達國家也曾歷經這一過程。他指出,兩種模式的一大區別是人工服務,通常含人工服務的價位會高一些,而在競爭中,成本低的商業模式往往在長遠發展層面會更具優勢。

事實上,關於個性化服務,目前不論是主機廠,還是像GoFun出行這樣的平臺都在積極佈局,通過產品、服務的人群和需求細分,滿足消費者的多元化訴求,貫徹出行即服務的基本要義。

在過去,傳統的汽車產銷邏輯是從研發、製造、物流、銷售、營銷,最後才到用戶。雖然各環節已經進行了信息化改造,但環節與環節之間沒有形成數據流通,線下4S店只掌握少量零散的用戶數據;汽車廠商無法直接觸達用戶,汽車電商也僅僅是將銷售、營銷環節從線下往線上延伸,並沒有真正實現整個鏈條數據的打通。

深耕出行助力企業可持續發展決定共享汽車企業存亡、發展速度的因素是複雜的。楊葳表示,及時瞭解消費者需求的動態變化也尤為重要。她進一步舉例,此前購買汽車時,品牌在選擇標準中排在第6位,現在品牌的排序降到第10位。與此同時,出行服務的便捷性、體驗等因素成為更多消費者最看重的選擇標準。

目前在出行服務領域,中國的相關市場數據與美國存在明顯差異。徐康明分享了一組數據:在美國,出租汽車的數量為20萬,汽車租賃行業數量則為200萬,兩者比例為1:10。在國內,這一比例卻正好相反。

在此共識下,各路廠商也將以用戶為中心、數據網狀化和服務鏈的整合三大方向作為新零售的發力方向,業內人士認為,共享出行作為最具想象力和承接力的全新領域,將成為汽車新零售的全新機會,尤其是在出行服務商的整合下,產業鏈上下游將從數據到服務一體化打通。

經過3年多的發展和積累,GoFun出行的商業模式已經得到驗證,並將一整套大數據應用場景為支撐,反哺未來各項商業拓展。楊葳稱綜合來看,GoFun出行未來的發展前景非常廣闊,埃森哲曾經做過一個調查,一個行業真正的顛覆者往往不是行業本身的參與者,可能更多是基於數字化平臺、互聯網基因、能真正重構一個行業的企業。

數據顯示,目前我國有駕照的人群達到4.07億,而實際擁有駕駛汽車能力的人數是3.63億,私家車的總量為2億,汽車租賃行業(含分時租賃、長租)的車輛數則僅為20萬。

楊葳同樣看好中國共享汽車市場未來發展,她提到,在美國,近50%的高端汽車擁有者對於從物權到被服務的轉換是非常肯定的,而這一比例在中國更高,達到70%以上,出行服務的前景是非常肯定和積極的。

進入2019年,車企及汽車供應商接連出現經營困難,伴隨著銷量持續下滑,汽車行業進入新一輪寒冬。日前,惠譽評級援引國際汽車製造商協會的數據稱,預計今年全球汽車銷量將下滑約310萬輛,降幅超過2008年,或創11年來下滑量新高。在當前大環境下,無論傳統老牌車企還是造車新勢力都在積極探索新的銷售模式。

同時,城市交通專家徐康明教授也表示,以GoFun出行為代表的頭部出行服務商,憑藉以服務連接主機廠商、方案商等產業鏈上下游的優勢,在未來產業整合中逐漸開始扮演主導者角色。

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